广东造船企业试水LNG海洋船舶

    我国早在2013年就通过交通运输部发布的《交通运输部关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》（以下简称《指导意见》）阐明了在水运行业推广天然气的决心和思路，先内河、再近海、后远洋，逐步推动清洁能源应用、调整用能结构、促进水运业减排。此后，一系列配套文件相继出台，江苏、浙江、广西、山东、安徽、广东等地的示范项目纷纷取得不同阶段的成果，天然气-柴油双燃料动力、纯天然气动力船舶正不断涌现。

    除此之外，一些天然气动力海洋船舶建造项目也在实施当中，浙江华祥海运投资的双燃料动力LNG运输船、扬州国裕船舶制造有限公司在建的1400TEU双燃料集装箱船等，都是我国造船业在天然气应用领域迈出坚定步伐的具体体现。作为三大造船基地之一，珠江口造船基地以及其辐射区，无论出于遵循国家政策方向，还是行业发展的必需，在天然气技术研发、推广和应用方面责无旁贷。

    土壤：行业需求+国家政策

    近几年国际海事组织（IMO）环保新规对航运和船舶行业的压力已经是老生常谈，如果说《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则Ⅵ修正案关于2020年船舶燃油含硫量必须低于0.5%的要求离我们还有5年的话，那么2016年进入排放控制区（ECA）的船舶全部实施氮氧化物（NOX）第三阶段标准（Tier Ⅲ）就是达克摩利斯之剑，2015年进入ECA燃油含硫量必须低于0.1%更已成套在脖子上的绳索。

    在传统柴油机技术对此要求无能为力的情况下，燃料转换、安装废气后处理装置、使用天然气，是行业在对比多种技术后选择的三个较为有效的方案。而这三种方案从可持续性来说，似乎天然气这个选择更长远一些。其储量充足、价格有优势，而且与传统燃料相比，充分燃烧的天然气可减少NOX排放20%以上，没有硫氧化物（SOX）和颗粒物排放，环保指标十分优异。于是，曼恩、瓦锡兰、罗·罗等国际知名船舶主机品牌纷纷推出各种规格的天然气-柴油双燃料主机或纯天然气主机，以满足不同船东的需求。

    而天然气在我国水运行业的推广也正逐步展开。在《指导意见》出台后，去年，交通运输部相继发布了《水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方案》《水运行业应用液化天然气首批试点、示范、示范区项目名单》等文件，批准了16个较大规模的试点项目。今年4月27日，广东清洁能源（LNG）动力船产业联盟成立，由广州航运交易所、华南LNG动力船舶应用研究中心、中海油气电集团有限公司、南车玉柴四川发动机股份有限公司、国家水运安全工程技术研究中心、广州市新怡船舶修造有限公司、清远市恒辉新能源船务设备有限公司、广州市番禺珠江船舶货运有限公司等涵盖航运、造船、船配、船舶交易、设计院所等8家单位共同成立的产业联盟，拉开了广东内河水运行业推广天然气应用的序幕。为打造“大宗货物绿色运输北江示范项目”，广东将首批建造5艘LNG动力船，并计划年内落实50艘LNG动力船建造计划。

    广东某大型造船企业产品开发负责人认为，无论是从行业发展角度，还是国家政策角度，天然气动力的应用都是造船业不可避开的发展方向。作为船企，应主动适应这一发展趋势，越早研发、技术储备越成熟，越早推出、越能占领市场制高点。

    谋划：工作船、客滚船先行

    基于此认识，广东造船企业及设计院所早在“十一五”时期就开始介入天然气动力船舶的研究。广州船舶及海洋工程设计研究院在2009年开展了小型LNG运输船的可行性预研究，并形成了研究报告及多型LNG运输船的技术方案，随后又完成了珠江380客位LNG单燃料游船的研发。

    近两年，广东造船企业开始陆续获得LNG动力海洋船舶的订单。2013年底，当时的广州中船黄埔造船有限公司（现中船黄埔文冲船舶有限公司）精心打造的两艘全球首制6500马力多功能全回转液化天然气（LNG）和轻柴油双燃料港作拖船“海洋石油521”号和“海洋石油522”号完工交付。这是我国首次自主研发的使用LNG燃料和船用轻柴油双燃料的多功能环保型拖船，为双燃料发动机推进、双机双舵桨中机舱型拖船，其主机以船用0号轻柴油和LNG为燃料，在使用LNG动力燃料模式下，该型船与采用柴油机的常规船舶相比，二氧化碳减排25.51%，二氧化硫减排88.52%，氮氧化物减排84.96%，燃料费用节省约30%。

    2014年11月，当时的广州广船国际股份有限公司与国际著名客滚船营运公司瑞典Gotland航运公司签署的1+1艘大型豪华客滚船建造合同正式生效。该船的推进系统将采用国际最先进的“天然气/燃油”双燃料主机配可调距螺旋桨推进，总长199.99米，宽25.2米，服务航速达28.5节，载客量超过1600人，是目前世界上速度最快、性能最优、最节能环保的大型豪华客滚船。据悉，广船国际从2009年开始跟踪洽谈，反复与丹麦设计公司、主推进系统厂商、电气设备厂商、内装供货厂商等就本项目进行沟通，研讨技术难点，分析成本结构，最终以诚意和专业夺得了这份订单。据悉，这是广船国际第一艘双燃料动力船舶，该公司将负责船舶详细设计和生产设计，在抢占先机的同时，更是一次技术的新挑战。

    船舶配件船用绳缆

    早期的尼龙绳虽然优于天然纤维所制成的绳子，但却很硬，造成很大的摩擦力，由于弹性太好使用极不方便。撮制的尼龙绳逐渐被编制的尼龙绳所取代，这是专门为攀登设计的合成纤维绳。现代编制尼龙绳分为心线和绳鞘，中间的心线是平行并列或编制成辫状的尼龙丝，它提供大部分抗拉力和缓冲作用。外层覆以平滑编制的尼龙绳鞘，主要作用是保护绳心。编制尼龙绳保留了尼龙绳的特性，除去了撮制尼龙绳的缺点—粗硬、摩擦力过大、弹性太好。编制的尼龙绳是目前唯一获得国际登山联合会（UIAA）检验认可的登山绳。

    绳子的组成，绳皮（编织），绳芯（绞织）力量的分布大约是绳皮三分之一，绳芯三分之二。绳皮粗糙的，相对厚，重量也会增加，同时也会比较耐磨；绳皮比较光滑的，相对薄，重量轻，不耐磨。根据情况自行选择更适用的绳子。

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