山东造船业，从小学直升大学？

省委副书记、省长郭树清主持召开船舶工业转型升级专题会议，政府、行业协会和企业进行了一场头脑风暴式的专题研讨。大家结合我省船舶工业发展现状、存在问题和未来世界船舶工业发展趋势，从提高研发能力、完善产业链条、细分市场份额、低碳节能环保等方面提出了具体意见建议。

　　问题 山东省没有能造超大型集装箱船的造船企业

　　“2008年，山东的造船业疯狂发展，当时有人开玩笑说，一块钢板只要在海里能漂起来就能赚钱。”

　　11月25日上午，在省政府召开的船舶工业转型升级专题会议上，烟台中集来福士有限公司总裁于亚如此形容当年的“造船热”。

　　船舶工业被称为“综合工业之冠”，与我国116个产业门类中的97个产业直接关联，但当年船舶工业的过度发展也造成了严重的产能过剩。开工率不足，有的船厂处于停产或半停产状态，产品结构不合理、生产效率总体不高等问题困扰着山东船舶工业的长远发展。

　　省船舶工业协会提供的数据显示，山东目前的造船效率是韩国的1/3、日本的1/4。2012年人均造船产量是上海的40%、浙江的45%、广东的79%。可以说，山东省大部分船厂尚未完全建立现代造船模式。

　　“我省船舶产品层次总体偏低，主要以普通散货船为主，不具备建造液化天然气运输船(LNG)、超大型集装箱船等高技术含量、高附加值船舶的能力。”我省船舶工业主管部门有关负责人说。

　　从经济总量上看，2013年，韩国大宇造船海洋株式会社、三星重工(船舶)等企业的营收分别为153亿美元和148亿美元，均超过山东总量；江苏省船舶工业的利润达到了山东的5.26倍。

　　“韩国大宇的造船订单已经排到了2018年，并且生产的都是高附加值的LNG船和集装箱船。”山东海洋投资有限公司董事长包剑英刚刚从韩国考察回来，对此深有感悟。

　　信心 半潜平台，我们可叫板韩国大宇

　　无论是在总量还是在生产效率上，山东船舶工业似乎都不占据优势，如何迎头赶上?后发优势是否可资利用?

　　25日的专题会议上，参加人员不仅有省长、副省长、有关省直部门负责人，还包括船舶工业协会和来自一线的造船企业的负责人。春江水暖鸭先知，对市场的敏感神经，他们感触最深，也更有发言权。

　　作为公司的总裁，这几天于亚可以说是合不拢嘴。由中集来福士交付的第九座深水半潜平台11月19日在烟台芝罘岛完成命名交付。“这座钻井平台能够在挪威北海恶劣海况下作业，标志着中国已完全具备深水钻井平台批量设计建造能力。”于亚说，中集来福士的半潜式钻井平台已经是世界一流，我们有信心做山东船舶工业的“姚明”。

　　“这考验的是我们在全球供应链中的整合能力，我们必须做世界一流，在钻井平台市场中，客户只认第一，不认第二。”于亚说，我们要带动省内的配套企业同步达到世界领先。目前，中集来福士的半潜平台已经整合了省内400多家配套企业。

　　于亚的观点得到北船重工董事长陈埥的认同。“有特色的船舶工业是我们的追求，我们起步晚，要生存发展，必须发挥后发优势。”陈埥说。

　　“山东船舶必须直接上大学，不能再按部就班上小学、中学、升大学。”于亚说，在半潜平台上我们具备了与韩国大宇叫板的能力，就是坚持高起点。

　　路径 产业转型让市场说了算

　　为整合产业链，实现海洋工程制造业转型升级，通过听取行业协会和船舶企业的呼声，我省正在实施400英尺自升式平台协同创新项目(SD-400)。该项目是要聚合省内各类创新主体和要素，补齐我省研发设计能力短板，努力将我省建成中国海工装备制造业的“休斯敦”。

　　注重发挥行业协会的作用，这是山东在产业转型升级中的一个明显特征。没有对行业或企业的发展提出硬性要求，而是通过相关行业协会，分析我省的优势和潜力，预测市场变化趋势，规划行业发展方向，引导企业主动升级。

　　目前，省政府正在一个行业一个行业地研究转型升级实施方案，每次都是由郭树清省长亲自主持研究，目前已经研究了12个行业，还有24个行业的转型升级方案，目前正在研究制定中。

　　“在产业转型升级中，行业协会要扮演更多的角色，政府可以往后撤一撤，专心做好服务和引导。”郭树清省长在25日的专题会议上说。

　　他指出，船舶工业产业关联度大、带动力强、辐射面广，市场化、国际化程度高。推动船舶工业转型升级，对提升我省工业经济综合竞争力、打造蓝色经济发展新优势具有重要意义。高起点谋划、高水平建设，加快形成结构优化、技术先进、环境友好、有山东特色的现代船舶工业体系。顺应世界造船竞争和船舶科技发展新趋势，进一步加大科技创新力度，积极开拓国际市场。

　　什么产业要发展、怎么发展，必须尊重市场规律，让市场说了算。在25日的专题会议上，该观点得到了参会者的一致认同。

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