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如何解决船用缆绳方卡阻的问题?

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如何解决船用缆绳方卡阻的问题?

发布日期:2019-07-19 00:00 来源:http://www.xcrope.com 点击:

  高分子聚乙烯船用缆绳轻便灵活、易于操作,确实为靠泊解、带缆等操作带来极大的便利,但同时也发现一些问题: 一是船用缆绳在使用中受力较大时,极易受力嵌入剩余缆绳并卡阻在绞车上; 二是因其材质固有缺陷以及直径小等因素,使得船用缆绳不耐磨,极易过度磨损导致报废。这里跟大家聊聊船用缆绳防卡阻的一下事项!

 

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  使用撬棍、制缆索、缆绳反拉等方法防止船用缆绳卡阻,需要全员上阵,费时费力。一旦遇到恶劣海况,则整个靠泊期间会疲于应对,若一时无法解决船舶缆绳卡阻问题,会给离泊作业带来被动和危险,存在极大的安全隐患。

 

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  分析船用缆绳因层数多导致容易卡阻,尝试将盘船舶缆绳的滚轮分成2部分: 不受力的船用缆绳在一侧,受力部分在另一侧仅缠绕1 ~ 2 层,从而杜绝船用缆绳卡阻现象。将几根钢管点焊在缆车上分隔船舶缆绳,但靠泊时此种点焊的钢管强度不佳,焊点与缆车滚筒接触面积小,随着船用缆绳受力后钢管变形和断裂而失去隔离作用。同时,钢管边角容易磨损船用缆绳,导致实际效果不佳。

 

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  可尝试在滚筒上加焊隔板以增大接触面积,使得船用缆绳能很安全地分布在两侧。将绞缆机滚筒按照1∶ 2的比例分隔,隔板开口90°,隔板上开有减轻孔。在改造完成后首次靠泊前,根据已知的泊位情况,提前根据所需长度在缆车上分布好所有船用缆绳,大部分缆绳盘在较窄一侧,需要使用的船舶缆绳放置在较宽一侧,靠泊时只须稍微调整即可保证船用缆绳达到分布要求。

  在实际靠泊时发现,船用缆绳始终被整齐地分布在两侧,防卡阻效果很好。需要注意的是,在靠泊带缆时,现场指挥人员一定要准确判断船用缆绳的剩余量,适时指挥操作人员将缆绳盘绕在受力侧,以1 层左右为宜。在实际操作中,空载抵港时船用缆绳可适当少缠绕1 ~ 2 圈,满载抵港时缆绳适当多缠绕1 ~ 2 圈。如果无法及时调整,可在靠泊后一时间进行逐一调整。


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