系泊设备亦称“系缆设备”。船舶系靠于码头、浮筒或他船时所用的设备。包括缆桩、导缆器、导缆孔、绞缆机(或绞盘)和缆索等。

　　系泊设备的作用是将船舶牢固地系住在码头、船坞或相邻舰船旁，或将船舶系在停泊场中的带缆浮筒(水鼓)上。

　　船舶一般采用旁靠系泊在码头或其他舰船旁，通常采用带单头缆或带回头缆及系船索绕在两带缆桩上的方法进行系泊。

　　带单头缆系泊，是指系船索一头系于艇上带缆桩，另一头通过导缆钳直接系于码头或其他舰船的带缆桩上，使船舶停靠在码头或其他舰船旁的一种带缆方法。

　　带回头缆系泊，是指系船索一头系于艇的带缆桩上，另一头通过艇上导缆钳后绕过码头或其他带缆桩，回头又通过艇上导缆钳后，固定在艇的带缆桩上，使潜艇停靠在码头或其他舰船旁的一种带缆方法。

　　船舶旁靠系泊时，通常采用双缆带首、尾单头缆系泊。靠岸系泊时，首先脱开支架卷车的闩柱，引系缆索穿过甲板孔并拉出甲板，系在岸上的带缆桩上，然后将系缆索通过导缆钳系紧在艇上带缆桩上，最后闩住支架卷车。一般系泊方式为“人”字形。用人力收紧系缆索有困难时，如在强烈的潮流等场合下可采用系缆绞盘收紧系缆索，系好一根尾索后用绞盘绞收缆索系在带缆桩上。

　　在大风大浪时，可以采用系回头缆加强系泊的能力，所谓回头缆即将系缆索一端网定在艇的带缆桩上，通过导缆钳和岸上的带缆桩又回到艇上的导缆钳，系在艇上的带缆桩上。

检查保养：

　　每个季度，应检查一次绞缆机和缆车，包括其外壳底脚螺栓和支架的锈蚀情况，卷筒损环、磨耗、腐蚀情况，操纵控制器的水密情况，转动部分是否轻便灵活，刹车和离合器是否可行轻便，并加油润滑，做好磨损记录。如装有自动张力绞缆机，应检查其有效性。对钢丝缆要检查其锈蚀和断丝情况，以及绳内油麻芯含油情况；对植物纤维缆要检查其磨损情况，股内有否霉点；对合成纤维缆要检查其外表磨损和粗细情况。

　　每半年，应对带缆桩、导缆孔、导缆钳和导向滚轮以及缆索卷车检查其锈蚀和磨损情况，有否裂纹，滚轮是否活络，检查并记录其底脚锈蚀和垫木的腐烂情况，对转动部分应定期加油，并做好其记录。

　　每个航次，应检查一次制缆装置，检查甲板眼环是否锈蚀、磨损，检查链(索)是否变形、腐蚀磨损，并应及时除锈油漆，磨损变形严重者应予换新。平时还应经常检查缆绳的磨损、锈蚀和断丝等情况，以及检查撇缆、靠把和防鼠板是否齐全、损坏，如损坏或丢失，应及时换新补充。

　　对修理后的绞缆机要进行试验，运转试验应进行1~2h，并测定转速、拉力负荷。绞缆速度应能达到15m/min，绞缆拉力应能达到所配置的系船缆破断力的75%左右，在试验过程中还应进行制动和过载保护装置的试验。